تحليل مهني لأسباب دخول الهواء في مضخات حقن الوقود

تدخل الهواء في مضخات حقن الوقود هو واحد من أكثر الإخفاقات شيوعًا ولكنها تسبب اضطرابات في أنظمة وقود محركات الديزل ، وغالبًا ما تؤدي إلى عدم الاستقرار في التوقف ، وفقدان الطاقة ، والبدء الصعب ، والدخان الأبيض ،وحتى توقف محرك كاملمن وجهة نظر الهندسة المهنية، لا يدخل الهواء إلى مضخة الحقن من دون قصد؛ فإنه يتبع المبادئ الفيزيائية لفرق الضغط، وديناميكية السوائل،فشل في ختم المكوناتأدناه تحليل متعمق لأسبابها الجذرية الحقيقية مدعومة بمبادئ ميكانيكية وهيدروليكية

السبب الرئيسي والأكثر شيوعًا هو تسرب جانب الشفط في دائرة الوقود منخفضة الضغط ، والذي يحدث بسبب الضغط السلبي أثناء تشغيل المضخة.تعتمد مضخة حقن الوقود على مضخة تغذية لسحب الوقود من الخزان من خلال الأنابيبعلى عكس الجانب ذو الضغط العالي، الذي يعمل تحت ضغط إيجابي، يحتفظ قسم الشفط بفراغ جزئي.أو تحلل O-الحلقة في هذا المسار سوف تسمح الهواء الجوي ليتم جذبها في النظام بدلا من دفع الوقود خارجوتشمل نقاط الفشل الشائعة أنابيب الوقود المطاطية القديمة التي تطور الشقوق الصغيرة، وأحواض البانجو غير المغلقة بشكل صحيح، والغشاشات المتضررة في غرف فلتر الوقود، وخيوط أنابيب فضفاضة. مع مرور الوقت،الاهتزاز من تشغيل المحرك يفاقم هذه الفجوات، خلق قناة استيعاب الهواء المستمرة التي تؤثر بشكل مباشر على أداء مضخة الحقن.

السبب الرئيسي الحرج الثاني هو مضخات إمدادات الوقود المعطلة أو المتآكلة (ضخات الرفع) المتكاملة مع مضخة الحقن أو المرفقة بها. تنتج مضخة الإمداد الفراغ اللازم لسحب الوقود.إذا تم تمزيق الحجاب الحاجزإذا كانت الصمامات تتسرب أو تكون الأغلفة الداخلية ملبسة ، فإنها لا تستطيع الحفاظ على ضغط امتصاص مستقر. ثم يتم استيعاب الهواء من خلال المكونات الفاشلة مباشرة إلى غرفة مضخة الحقن.هذه المشكلة غالبا ما يتم تشخيصها بشكل خاطئ باعتبارها قفل الهواء البسيط، ولكن أصله الحقيقي هو فشل هيكلي في مجموعة مضخة التغذية ، مما يدمر سلامة عملية امتصاص الوقود.

ثالثاً، انسداد نظام تهوية خزان الوقود يخلق تأثير فراغ ثانوي يضغط الهواء بشكل غير مباشر في المضخة.تستخدم خزانات الوقود الحديثة صمامات فتحات متوازنة الضغط لمنع تشكيل فراغ أثناء استهلاك الوقودعندما تكون فتحة التهوية مسدودة من قبل الأوساخ أو رواسب الكربون أو الجليد، يتشكل فراغ داخل الخزان. يجب أن تعمل مضخة التغذية بجد لتجاوز هذا الضغط السلبي، وعند عتبة معينة،يتم سحب الهواء من خلال نقاط الختم الأضعف في النظامهذه الآلية تعني أن الهواء لا يدخل مباشرة ولكن يسببها اختلافات ضغط غير طبيعية، مما يجعلها سببًا جذريًا مخفيًا يمكن تجاهله بسهولة أثناء عمليات التفتيش الروتينية.

رابعاً، تسمح أغطية العمود المتضررة على مضخة الحقن بدخول الهواء من البيئة الخارجية.يعتمد عمود محرك مضخة الحقن على أغطية الشفاه عالية الدقة للحفاظ على الضيق الداخليعندما تصلب هذه الأختام أو تنشق أو تتآكل بسبب الحرارة أو تلوث الوقود أو الاستخدام الطويل ، يتم امتصاص الهواء إلى التجويف الداخلي للمضخة أثناء التشغيل.هذا النوع من دخول الهواء ضار بشكل خاص لأنه يتجاوز جميع خطوط الوقود الخارجية و يلوث مباشرة عناصر ضخ الضغط العاليمما يؤدي إلى توقيت غير منتظم للحقن وتقليل جودة التفجير.

وأخيراً، تعتبر العيوب في الصيانة والتركيب العيوب الجذرية الناجمة عن الإنسان.أو ترك الهواء المحتجز أثناء استبدال المرشح يمكن أن تخلق جميع نقاط دخول الهواء المستمرةحتى كمية صغيرة من الهواء المتبقي عندما يتم ضغطها وتوسيعها بشكل متكرر داخل المضخةهذا ليس قفل هوائي عابر ولكن فشل في الختم النظامي بسبب خدمة غير قياسية.

باختصار، تدخل الهواء في مضخات حقن الوقود ينبع أساسا من فقدان سلامة الختم في دائرة الشفط،وأخطاء التجميعيحتاج حل المشكلة إلى اختبار ضغط منهجي للدائرة منخفضة الضغط، وتفتيش مكونات الختم والتحقق من تهوية الخزان،بدلا من مجرد نزيف الهواء مرارا وتكرارافقط من خلال معالجة هذه الأسباب الجذرية الحقيقية يمكن استعادة التشغيل المستقر على المدى الطويل لنظام حقن الوقود.